朱福寿被东风汽车员工戏称为是公司最有“个性”的领导成员之一。从一个技术员进入到东风汽车核心决策层，朱福寿率领东风股份轻卡和郑州日产在轻型车事业上取得了不菲业绩。
近日，记者在东风汽车一个公开活动中见到了这位个性鲜明的汽车行业管理者，朱福寿首次在公开场合回应了曾经数次接洽哈飞汽车但最后并未牵手成功的原由。对于长安收购重组中航汽车业务，朱福寿又如何看待？对于明年的汽车市场，他是否有乐观预期？以下是记者与他的一些交流。
记者：长安收购中航汽车业务是近期汽车行业的一件大事，从目前公布的1-10月的汽车销量情况来看，长安将中航的哈飞和昌河并购后，总量超过了东风汽车而位列前三甲，您对此如何评价，有怎样的看法？
朱福寿：这是汽车界大家关注的敏感话题，东风对于排名的变化保持平常心态，我们将按照自己的方式，自己的战略来稳步推进，整体原则是立足于自身做强做大。当然，通过重组的方式，也不排除有好的机会，但是我强调的是注重内生式的增长，这才是企业最核心的竞争力，单纯靠外延式的增长，如果没有互补效应，协同的效果是负面的，并不一定是好事。对于并购我们非常慎重。
记者：哈飞说两年前曾经跟东风走得非常近，不知道为什么最后没有走到一起？
朱福寿：两个企业的合作就像两个人恋爱一样，不能说谁不要谁，这些是不好说的。哈飞、昌河与长安的合作，这次是股权置换，当时我们是要掏钱的，要10亿元的资金，10亿元收购的话是一种做法，10亿元发展也是一种做法。收购的话，短期整合后也有好的一面，没有重组成，我们就自我发展。
记者：长安重组中航汽车业务后，微车的占有率接近70%左右，东风在微型车方面如果在不并购的情况下，如何应对？
朱福寿：上汽的微型车占了总销量的43%，长安在哈飞没有兼并之前达到了49%，如果将哈飞、昌河加进去就会达到80%，微型车占总销量的80%。长安集团兼并微型车企业，未来要想成功，必须在协同上有明显的进展，必须在各个板块利益平衡上有高超的艺术。我们是微型车的后来者，因此没有负担，反过来他们的负担最大，因为现在微型车一台只能赚几百元，我如果降价的话对公司影响并不大，但是他们的产量是百万辆的，他们是否要跟进？这就是机会和风险。现在微型车的资源到处都有，谁都可以做，因此微型车未来是怎样的状况，现在很难想象。
记者：从汽车工业的发展来看，2000年到金融危机之前，大家一直都在做“加法”，危机后大家都做“减法”，中国的情况是先搞几个大的企业，跟全球的做法是不同的。对此您怎么看？
朱福寿：不仅仅是汽车行业，从全球的高度来看，真正兼并重组成功的案例不是很多，国内情况也有，因为整合对于中国企业而言是非常难的。国外整合来说法律透明，所以难度小，但是中国的文化非常难，不是那么容易的，大家宁做鸡头不做凤尾。我们希望东风每个板块自身先做大，明年进一步做好再考虑并购的事情。从销量上看，截至目前一汽比我们约高出6万辆，估计到年底的时候最多8-10万辆，长安约高出2-3万辆。目前东风集团的利润状况很好，远远超出了我们的预期。
记者：今年国家推出了很多汽车产业的振兴规划，现在临近年底，您对未来政策有怎样的期待，预计明年汽车行业的发展情况如何？
朱福寿：去年下半年金融危机后，汽车行业和企业几乎都是一片悲观的情绪。东风的做法比较激进，按照8%的增长制定2009年的计划。实际上从去年的10月份开始，我在很多场合都阐述了我的观点，我的提法是，最困难的是一季度，春天很快到来。值得高兴的是，今年汽车的增长比我预测的还激进，1-10月份行业增长37%，乘用车45%，商用车增长19%。大家对于增长有两大意见，更多的认为是国家采取了积极性的支持政策，包括1.6升排量减半税，汽车下乡、以旧换新，还有各个地区对车驾的支持，因此使汽车行业有很大的增长，我想说的是，从我国经济层面来看，刚性需求是客观存在的，今年所有的增长来看，绝大部分的增长是来自于三、四线城市。轿车进入家庭或者大规模的进入家庭，2009年或许是一个信号。我对于明年乘用车的增长还是保持乐观的态度，应该不会低于15%的增长，在政策层面，也有一种说法是1.6升的优惠政策会延续，这样叠加效果会更好。
